Ford F-150-salama on kaikkien aikojen tärkein auto

Jos puhut kenelle tahansa, joka on osallisena Fordin lava -autojen rakentamisessa tai suunnittelussa, ei mene kauaa ennen kuin sanat Built Ford Tough tulevat esiin.

Ollakseni rehellinen, se on loistava iskulause: Vain kolme tavua, joissa on sisäänrakennettu kertomus. Sitä käytettiin ensimmäisen kerran 1970-luvun lopulla, ja se on harvinainen otsikko, joka on kestänyt ajan testin. Tämä on tarkoituksenmukaista, koska F-sarjan mikit ovat olleet myydyin automalli Amerikassa yli 40 vuoden ajan. Kaikilla muutoksilla olisi huomattavia vaikutuksia koko autoteollisuuteen.

Vuonna 2015 Ford teki otsikoita ensimmäisenä kuorma-autona, joka siirtyi kokonaan alumiinista koripaneeleihin. Tänään Ford ilmoitti vielä suuremmasta muutoksesta: Se olisi ensimmäinen General Motorsin, RAM: n ja Fordin kolmesta suuresta kuorma-autonvalmistajasta, joka paljastaa täysin sähköisen noutonsa: F-150 Lightningin.

Koska tämä on Amerikan myydyin ajoneuvo, Lightning esittelee sähköautoja miljoonille mahdollisille uusille omistajille, joista monet eivät ole koskaan ajatelleet sähköauton ostamista. Tämä on uuden vuosituhannen malli T: merenvaihdoksen hetki koko teollisuudelle ja se tekee siitä tärkeimmän auton tuotantolinjan keksimisen jälkeen - tai ehkä koskaan.

F-150 Lightning on seuraava askel Fordin siirtymisessä sähköautoihin. Viime vuonna se julkaisi Mustang Mach-E: n kriitikoille. Se sai jopa arvostetun Pohjois -Amerikan vuoden hyötyajoneuvopalkinnon. Vuonna 2021 117-vuotias yritys pyrkii korkeammalle, alkaen eTransitistä, joka on sähköinen versio sen liiketoimintaan keskittyvästä ja erittäin suositusta pakettiautosta, joka lanseerattiin aiemmin tänä vuonna. Mutta viime kädessä F-150 Lightning on todellinen palkinto-ja ehkä suurin vaihe sähköautoille.

Ja Lightning ei ole vain surkea nimi, joka perustuu sähkösanomaan (vaikka se on se). Se on nimikilven ylösnousemus, jonka Ford sovelsi muutamaan suorituskykyyn keskittyvään kuorma-autoon 90-luvulla, mukaan lukienteki Guinnessin ennätyksenmaailman nopeimmin tuotetulle pick -upille.

Vuoden 2001 F-150 Lightning otti lyhyen käänteen elokuvateattereissa Paul Walkerin ruoskan sisäänHurjapäätFord Motor Company

Darren Palmer on 31-vuotias Fordin eläinlääkäri, joka työskenteli yrityksessä useilla mantereilla ja tuli Fordin akkukäyttöisten ajoneuvojen toimitusjohtajaksi. Hänen brittiläinen aksentti on aluksi yllättävä Michiganissa sijaitsevan yrityksen toimesta, mutta on heti ilmeistä, että hän on intohimo sähköautoihin. Hän on myös vastuussa kolmesta suurimmasta ajoneuvon lanseerauksesta Fordin historiassa, joten hänellä on ollut kiireinen muutama vuosi.

Strategiamme on sähköistää kuvakkeemme, Palmer selittää ylpeänä haastattelussaKäänteinen. Emme käynnistä sähköautoja, jotka eivät tee asioita, joita et koskaan voisi tehdä perinteisellä moottorilla. Hän on myös vakava tämän seuraavan kohdan suhteen: Jos he eivät vie peliä eteenpäin, emme tee sitä.

Palmerin mukaan F-150 Lightning tekee todellakin monia asioita, joita tavalliset F-sarjan kuorma-autot eivät pystyisi tekemään. Se houkuttelee ihmisiä sähkölle.

Ensi silmäyksellä et edes tiedä, että se on sähköinen. Ford Motor Company

Mutta ensin sen on osoitettava olevansa kuorma -auto. Ford on ansainnut raitansa, minkä pitäisi mennä pitkälle kohti huolenaiheita siitä, että Lightning ei ole todellinen kuorma -auto. Ford väittää testaneensa Lightningin 7.4miljoonaaasiakaskilometrejä, mukaan lukien yksi erityisen kammottava kuoppia täynnä oleva kurssi, jossa käytetään robotteja ihmisten sijasta, koska se on niin kidutuskoe.

Sen suorituskyky on täsmälleen sama kuin kaikilla kuorma -autoillamme.

Se on testattu Michiganin todistusalueillamme, kuten kaikki kuorma -autot, Palmer sanoo. Sen suorituskyky on täsmälleen sama kuin kaikilla kuorma -autoillamme. Se on annettu.

Lightningissa on täysikokoinen ohjaamo, johon mahtuu viisi ja 5,5 jalkaa sänky, ja se voi kuljettaa 2000 kiloa hyötykuormaa tai kaiken kuorma-autoon ja sänkyyn lastatun, mukaan lukien ihmiset, painon. Tämä on verrattavissa tällä hetkellä saatavilla oleviin polttomoottorimalleihin (ICE), joissa on Fordin 2,7-litrainen EcoBoost V6, pienempi F-150-moottorivaihtoehto. Ja se voi hinata jopa 10000 kiloa, mikä on jälleen sama määrä kuin vastaavasti varustettu ICE F-150.

Kuinka F-150 Lightning käsittelee ahdistusta

F-150 Lightningissa on pari akuvaihtoehtoa, vakiovarusteinen versio, jonka Fordin tavoite on 230 mailia, ja pitkän kantaman paketti, jonka pitäisi toimittaa noin 300 mailia. DC-pikalataus on vakio, ja se voi ladata jopa 150 kilowattia riippuen siitä, mikä akku on varustettu. Sen pitäisi pystyä lataamaan 15-80 prosenttia noin 41 minuutissa tai nousemaan noin 54 mailin etäisyydelle kymmenessä minuutissa, jos pakkaus tyhjenee tarpeeksi, valmistajan mukaan.

Kotona 19 kilowatin latausjärjestelmä mahdollistaa trukin lisätä jopa 30 mailin kantaman tunnissa, mikä on huomattavasti nopeampaa kuin useimmat muut sähköautot kotioloissa-niin kauan kuin Lightning-ostaja ostaa Fordin latausaseman ja kytkee sen 60 ampeerin katkaisija.

F-150 Lightning pystyy lataamaan tasavirtaa nopeasti jopa 150 kW: lla

Kuten kaikki, jotka ovat ajaneet (tai jopa ajaneet) sähköautolla, tietävät, että katsomalla käytettävissä olevaa kantamaasi teet melkein yhtä usein kuin katsot nopeusmittaria. Olet jatkuvasti tietoinen tikittävästä etäisyyspommista, joka on nykyinen etäisyys tyhjään.

Ford haluaa päästä eroon ahdistuksesta. Monet yritykset ovat yrittäneet tehdä tämän aiemmin vaihtelevalla menestyksellä, mutta muiden autotoimittajien ja autojen tarkastusta valmistavien ja toimittavien ihmisten kertomukset sanovat, että Ford olisi voinut todella murtaa sen.

Ensimmäistä kertaa, kun ajoin lasteni kanssa sähköautossa, he kysyivät jatkuvasti: 'Kuinka laaja valikoima meillä on? sanoi Palmer. Kahdeksankymmentä kilometriä. Sitten 79 kilometriä. Sitten kahdeksanvuotias sanoo: 'Isä, menemmekö kotiin?'

Kyllä, meillä on 78 mailin kantama ja kotiin on kolme kilometriä, olemme kunnossa, hän sanoi. Mutta stressi autossa, paranoia etäisyydestä, ymmärsin pelon.

Fordin entinen toimitusjohtaja Jim Hackett kannatti ihmiskeskeistä suunnittelua, ja samalla kun yritys kehitti Mustang Mach-E- ja F-150 Lightning -autoja, he palasivat jatkuvasti valikoimaan. Tiimi kuuli siitä jokaisessa kohderyhmässä ja asiakaspaneelissa.

Insinöörimme miettivät sitä ja sanoivat, että 'on liian monta tekijää' laskeakseen alueen oikein, Palmer sanoo. Mutta voit rikkoa sen, ja siitä tulee tekninen ongelma. Ja osoittautuu, että suurin tekijä onihmisiäautossa.

On suhteellisen helppoa ottaa huomioon korkeuden muutokset suunnitellulla reitillä, säällä tai liikennevirralla - mutta inhimillinen elementti on monimutkaisempi:

• Ajatko tiellä 65 tai 85?
• Ajatko erittäin aggressiivisesti, kiihdytät ja jarrutat paljon tai risteiletkö tasaisemmin?
• Kytketkö lämmittimen tai ilmastointilaitteen korkealle tai esilämmitätkö tai jäähdytätkö auton ennen lähtöäsi, vaikka se on edelleen kytkettynä?

Kaikki nämä tekijät ja lukemattomat muut vaikuttavat todelliseen kantamaasi, eikä tietokone voi ennakoida sitä tietämättä ajamista. Ford yrittää selittää sen antamalla kullekin kuljettajalle autossa olevan profiilin, joka seuraa suosikkiradioasemiesi, istumapaikkasi ja ratkaisevasti ajamistapasi.

Etäisyysmittari analysoi jatkuvasti ajomallejasi varmistaakseen, että se on mahdollisimman tarkka.Ford Motor Company

Mittaamme tosiasiallisesti käyttämäsi energian ja mukautamme etäisyysarvion henkilökohtaisesti sinulle.

Mittaamme tosiasiallisesti käyttämääsi energiaa ja mukautamme etäisyysarvion henkilökohtaisesti sinulle, Palmer sanoi. Etäisyys vaihtelee ihmisten käyttäytymistavan vuoksi, ja joissakin autoissa etäisyysarvio on pois käytöstä 50 prosenttia.

Mitä hyötyä on 300 mailin autosta, jos käytät 100 mailin henkistä puskuria päivittäin?

Ajan mittaan etäisyysarviot paranevat, kun autosi oppii ajamaan ja kun yhä useammat Ford EV -kuljettajat osuvat tielle. Kaikki autot on yhdistetty pilveen ja anonyymejä tietoja lähetetään pilveen, jotta Ford voi selvittää, millainen todellisuus on tieliikenteessä. Omistajat voivat halutessaan kieltäytyä tiedonkeruusta, mutta jos alueesi on epätarkempi sen vuoksi - se on sinun.

Jos suunnittelet reitin, se ottaa huomioon kaikki nämä eri tekijät, mukaan lukien tuulen suunta, sää, liikenne ja päivitykset. Auto kertoo käyttäjälle, että pilvipohjaisen etäisyysarviota säädetään, ja näyttää vanhat ja uudet numerot. Sitten kun matka on käynnissä, Ford jakaa sen viipaleiksi ja vertaa jokaista siivua todellisuuteen nähdäkseen, onko ennustettu energiankulutus tarkka vai onko se päivitettävä.

Haluan pystyä kertomaan teille, että olette liian nopeita, kun säätämme aluetta alaspäin, Palmer sanoo. Sitten voimme valmentaa ihmisiä. Emme halua häiritä heitä, ellei sillä ole eroa.

Kuorma-autot ja ensimmäiset sähköostajat

Kuorma-autolla etäisyysarviointi on vieläkin tärkeämpää, koska se todennäköisesti houkuttelee paljon potentiaalisia sähköautojen ostajia, jotka tulevat jälleenmyyntiliikkeeseen skeptisesti ja huolissaan valikoimasta.

Upouusi [EV -omistaja] pääsee sisään ja on hullun iloinen siitä, miltä tuntuu ajaa, ja täysin tietämätön siitä, mitä etäisyydelle tapahtuu, Palmer sanoi. Puhun heidän kanssaan, eivätkä he ymmärrä. He sanovat 'alueeni nousi' tai 'alueeni laski' eivätkä ymmärrä.

Minä sanon: 'No, et ajanut kuin tavallinen ihminen, vaan kuin ...'

Mutta kun uusi sähköauton omistaja on saanut tietoa siitä, mikä vaikuttaa alueeseen, he innostuvat ja kantaman maksimointi muuttuu peliksi: Palmer kertoo minulle tarinan tiedemiehestä, joka oli kohderyhmässä ja joka oli innoissaan saadessaan tietää kaikista erilaisia ​​osia, jotka kulkevat kantaman sisällä ja oppia saamaan kaiken irti uudesta sähköautosta. Hänelle he voisivat näyttää kaikki siihen menevät osat - mutta useimmat asiakkaat haluavat vain sen toimivan.

Tavoitteenamme kuorma -autossa on tehdä siitä tarkka, Palmer sanoo. Annan sinulle vinkkejä, mutta en valehtele sinulle. Toisin sanoen, jos et saavuta haluamaasi kantamaa, sinun ei ehkä tarvitse ajaa kuin ääliö.

Kuorma -autossa on ulkovalaistus joka suuntaan auttamaan yöllä tapahtuvassa lastauksessa tai vain valaisemaan leirintäaluetta.

F-150 Lightning ja hinaus: Näin se toimii

Yksi asia, jonka kuorma -auton on tehtävä, on hinata. Teoreettisesti F-150 Lightningin pitäisi olla erittäin hyvä tässä. Sähköajoneuvoilla on paljon vääntömomenttia, mikä tarkoittaa, että ne ovat hyviä siirtämään raskaita esineitä.

Mutta itse asiassa se ei ole perävaunun paino. Toki raskaan perävaunun saaminen vauhtiin vaatii jonkin verran energiaa, mutta sen pitäminen 65 MPH: ssa ei ole kovin rasittavaa. Sen sijaan kaikesta tuulesta on kysymys.

Monet perävaunut ovat lentävän tiilen muotoisia, joten ottaaksesi tämän huomioon, F-150 Lightning kysyy joukon kysymyksiä, kun uusi perävaunu liitetään. Ja se seuraa perävaunujasi, aivan kuten kuljettajia, parantaakseen etäisyysarvioitaan ajan mittaan.

Se kysyy perävaunun korkeutta, leveyttä ja painoa sekä sitä, käytetäänkö siinä hydraulisia tai sähköjarruja. Hydrauliset jarrut tuottavat vähemmän regeneraatiota, koska ne jarruttavat itseään, Palmer sanoi. Mutta haluat käyttää regeneratiivista jarrutusta. Eli jos olet laskemassa mäkeä alas, perävaunu työntää takaa ja akku latautuu.

Ei paino, vaan aero saa sinut.

Se mukautuu kunkin perävaunun energiankulutukseen. Voit syöttää perävaunun, jossa on kaksi hevosta profiilina ja perävaunun, jossa yksi hevonen on toinen, Palmer sanoi. Mutta ollakseni rehellinen, paino ei tee niin suurta eroa kuin luulet, ellet ole pysyvässä ylämäessä. Ei paino, vaan aero saa sinut. Tai jos sinulla on todella paska perävaunu, jossa on hydrauliset jarrut, jotka jarruttavat koko ajan.

Mutta koska jokaisella perävaunulla on oma profiilinsa, järjestelmä oppii koko ajan ja mukautuu siihen niin, että etäisyysnumero tulee yhä tarkemmaksi.

Se on aika siistiä, Palmer sanoi. Se on tullut todella hienosti yhteen. Se saattaa yllättää heidät hieman.

Se voi hinata jopa 10000 kiloa. Ford Motor Company

Sähkömoottoriparin ansiosta F-150 Lightningin odotetaan ajavan 0-60 MPH: n puolivälissä 4 sekunnin alueella, mikä on hieman nopeammin kuin vanhan Lightningin 5,2 sekuntia vuonna 2003. Se tekee 563 hevosvoimaa ja 775 lb-ft vääntömomenttia ja on helposti nopeampi kuin F-150 Raptor, nopein saatavilla oleva Ford-nouto.

Mutta suorituskyky on vasta alkua. Edessä oleva Mega Power Frunk muuttaa kaiken, Palmer sanoo. Koska Lightningilla on sama perusmuoto kuin kaikilla muillakin F-150-malleilla, Ford sijoitti massiivisen säilytystilan, jossa moottori olisi. Se on tarpeeksi suuri, jotta siihen mahtuu täysikokoinen matkalaukku sekä kaksi käsimatkatavaraa tai kaksi golfpussia, jotka on suojattu säältä ja auringolta.

Se antaa täysikokoisen tavaratilan, jossa on sähköinen avaus- ja sulkukansi, pickupille, jolla on jo runsaasti säilytystilaa. Se voi tallentaa 400 kiloa vaihteita, joissa on kaksi USB-liitäntää ja neljä 110 voltin virtapistoketta, jotta kaikki vaihde pysyy päällä. Se on myös vedenkestävä ja siinä on tyhjennystulppa, joten se voi säilyttää elintarvikkeita ja juomia ja tyhjentää sulavan jään pois tai mahdollistaa sen suihkuttamisen metsästys- tai vaellusmatkan jälkeen.

Tämä on paras perävaunu koskaan tehty.

Tämä on paras perävaunu koskaan tehty, Palmer sanoo ylpeänä. Sen kapasiteetti on 9,6 kilowattia. Tämä tarkoittaa, että voit liittää siihen jättimäisiä televisioita, äänijärjestelmiä ja jopa täysikokoisia jääkaappeja, jos takaluukusi tarvitsee sitä.

Lightningia voidaan käyttää koko kodin akun varajärjestelmänä pitäen valot (ja kaikki muu) päällä päivien ajan.

Lightning voi tehdä muutakin kuin tehosekoittimen käytön ennen jalkapallopeliä. Oikeilla laitteilla se voi käyttää koko kotiasi päiviä ja lähettää sähköä ajoneuvon akusta takaisin kodin sähköjärjestelmään. Ford sanoo, että se voi käyttää tyypillistä amerikkalaista kotia kolme päivää täydellä kallistuksella, tai joillakin säilyttämistoimenpiteillä (eli sammuttamalla kaikki paitsi olennaiset asiat, kuten jääkaappi jne.), Se voi pitää asiat mehukkaina jopa kymmenen päivää.

Siitä olisi hyötyä kuorma-autoystävällisillä maaseutualueilla, jotka voivat olla ilman virtaa päiviä luonnonkatastrofien jälkeen, jolloin kuorma-auto voi korvata perinteiset akun varajärjestelmät, jotka voivat maksaa kymmeniä tuhansia dollareita.

Ford työskentelee myös tekniikan parissa, jolla kotisi sammutetaan kuorma-autosta päivällä, jolloin sähkö on kalleinta, ja lataa sen sitten takaisin silloin, kun ei ole ruuhka-aikoja, jolloin sähkö voi olla huomattavasti halvempaa. Tämä voi säästää omistajan rahaa ja suojata sähköverkkoa, mitä V8 F-150 ei voisi koskaan tehdä.

Ford uudisti laajasti F-150-alusta, korvaamalla koko takajousituksen ja paljon muuta.

Joten Ford sanoo, että Lightning voi tehdä kaiken, mitä tavallinen ICE-käyttöinen F-150 voi, ja paljon muuta. Riittääkö se vakuuttamaan F-150-ostajat vaihtamaan? Sillä ei ehkä ole väliä.

Odotamme sen vetävän uusia ryhmiä, Palmer sanoi F & 150 Lightningin julkistamista edeltäneessä Q & A-lehdessä toimittajien kanssa. Mega Power Frunk tarkoittaa, että sitä voidaan käyttää ihmisille enemmän kuin kuorma -auto. Se on piilotettu säilytystila, joka on kuiva ja puhdas, joten se on kuin maastoauto, jossa on hissiportti.

Jotkut nykyiset sähköautojen omistajat ovat odottaneet kuorma -autoa, sillä varhaiset omaksujat, jotka ovat jo siirtyneet sähköautoihin, eivät todennäköisesti siirry takaisin ICE: hen. Hän totesi myös, että suuremmille sähköautoille on jo kysyntää erityisesti rannikolla, jossa sähköautot ovat yleisempiä.

Ja jotkut ihmiset haluavat vain sähköauton, Palmer sanoi. Teknologisesti kehittyneempi nykyisten F-150-omistajien ryhmä on myös kiinnostunut.

Ford näyttää innostuneimmalta saadakseen asiakkaita

Noin 70 prosenttia Mustang Mach-E -ostajista on uusia Fordille ja he ovat paljon nuorempia ja vauraampia. Yhdeksänkymmentä prosenttia Mach-E-ajoneuvoista on huippuluokkaa, mikä tarkoittaa suurempaa voittoa autoa kohden, ja on selvää, että Ford toivoo, että suuntaus jatkuu Lightningin kanssa.

Lightning voi purkaa jopa 9,6 kW: n tehon tai tarpeeksi melkein koko rakennustyömaalle.

Ford sanoo suunnittelevansa kuorma-autonsa 95. prosenttipisteen tapaukselle tai julmimmalle kohtelulle, jonka asiakkaat voivat syödä. Ja se tosiasia, että kalustoasiakkaat käyttävät ja käyttävät väärin F-150: tä, on myyntivaltti:

Se on suunniteltu laivastoille… ja sitten kaikki muut hyötyvät laivastotyöstä. Kyse on ensisijaisesti työstä, Palmer sanoi. Se on kuin Makita -pora. Sitä hiotaan rakennustyömailla, jotka käyttävät sitä koko päivän, mutta sitten ostat sen, koska haluat vain luotettavimman poran.

Ford Lightningin hinta ja verohyvitykset

Ja tämä heijastuu kaupallisen markkinointimallin lähtöhintaan 39 974 dollaria ennen 7500 dollarin liittovaltion verohyvitystä ja mahdollisia valtion hyvityksiä. Kuluttajakeskeinen XLT-koriste, jossa on paljon enemmän mukavuutta ja tekniikkaa, alkaa 52 974 dollarista. Veron alennuksen jälkeen, jonka Ford todennäköisesti käyttää nopeasti, jos se pystyy tekemään tarpeeksi sähköautoja, mikä asettaa Lightningin 40 000 dollarin keskitasolle tai korkealle tai kilpailukykyiseen hintaan bensiinikäyttöisten veljiensä kanssa. (Liittovaltion verohyvitys on hyvä vainensimmäiset 200 000 ajoneuvoa myyty.)

Laivastoasiakkaille he ottavat huomioon omistajakustannukset. Ja käyttökustannukset ovat käyttöaika, sanoi Palmer. Sen piti olla raa'asti turvattu, ilman seisokkeja, ja sitä on huollettava kaikkialla. Fordilla on 2300 jälleenmyyjää eri puolilla maata, jotka ovat kaikki EV-sertifioituja ja voivat jopa irrottaa akun Lightning- tai Mach-E-laitteesta ja vaihtaa yksittäiset moduulit. Yhtiö odottaa kaluston/kuluttajajakauman olevan samanlainen EV: n ja ICE: n välillä, mutta ei anna mitään lukuja.

F-150: ssä on taitettava lokero matkustamon luomiseksi, jotta se pysyy tuottavana latauksen aikana.

Se varmasti ajaa teollisuutta sähköistämään sellaisia ​​kuorma -autoja, joita ihmiset ostavat töihin, sanooSam Abuelsamid, alan analyytikko Guidehouse Insightsin kanssa haastattelussaKäänteinen. He tarjoavat kuorma -auton, joka on hyvin perinteinen. Se tekee asioita, joita kuorma -autojen asiakkaat odottavat kuorma -auton tekevän. Se on kuorma-auton muotoinen kuorma-auto, joka toimii kuorma-auton tavoin.

Tämä on enemmän kuin vain hölynpölyä kuorma -autojen ostajien pilkkaamiseen. Monilla kaupallisilla asiakkailla - maisemasuunnittelijoilla, kirvesmiehillä, putkimiehillä ja vastaavilla - on lautat, jotka mahtuvat noutopenkkiinsä, ja nämä lautat siirtyvät kuorma -autosta kuorma -autoon. He voivat tehdä sen F-150 Lightningilla, jos he valitsevat sen.

Tämä on kaikilta osin F-150, sanoi Abuelsamid. Se on todella tärkeää niille laivaston asiakkaille.

Yhdysvalloissa on paljon kuorma -autojen ostajia ja yksin Fordmyylähes miljoona vuosittain. Abuelsamid sanoo, että monet heistä eivät pitäisi jotain niin outoa kuin Tesla Cybertruck, suorituskykyluvuista riippumatta, koska se on liian erilainen. (Teslan toimitusjohtaja Elon Muskilla onsanoiniin paljon: Cybertruck ei näytä miltään, mitä olen nähnyt pomppaavan Internetissä. Se on lähempänä tulevaisuuden panssaroituja kuljettajia.)

Mutta kun he ajavat tätä asiaa, se on tehokkaampi ja nopeampi kuin Ford Raptor, hän sanoi. Tässä on helvetin paljon järkeä. Ford hyötyy kahdesta uudesta yleisöstä:

1. Säännölliset kuorma -autojen ostajat, jotka eivät olisi koskaan ajatelleet sähköautoa
2. Sähköautojen ostajat, jotka eivät olisi koskaan aiemmin ajatelleet lava -autoa

Abuelsamid uskoo, että Ford voisi myydä vähintään 50 000–75 000 Lightningia ensimmäisen vuoden aikana ja ehkä paljon enemmän. Vain Tesla Model 3 ja Model Y myyvät enemmän kuin nykyiset EV -tyyppikilvet.

Mega Power Frunk on valtava, säänkestävä säilytystila. Missä tahansa muussa autossa voit kutsua sitä vain tavaratilaksi. Ford Motor Company

Ford vastaa Teslaa avainalueella: Lataussovellustekniikka

Lopuksi on tappajasovellus Fordin sähköautoille: FordPass -älypuhelinsovellus. Se on itse asiassa koko pilvialusta, jonka tarkoituksena on tehdä sähköautojen omistamisesta yhtä helppoa kuin tavallisista autoista.

FordPassin tärkein ominaisuus on reittisuunnittelutyökalu, joka ottaa huomioon, missä tuetut DC -pikalaturit ovat, ovatko ne parhaillaan käytössä ja kuinka paljon akku kestää päästäkseen paikalle. Voit tarkistaa nämä älypuhelinsovelluksesta tai 15,5 tuuman auton näytöstä, ja siinä kerrotaan tarkasti, kuinka kauan sinun on käytettävä jokaisella pikalaturilla ja kuinka paljon akkua sinulla on saapuessasi.

Muilla autoilla, erityisesti Teslalla, on tämä, mutta tämä on ensimmäinen toteutus, joka on ollut Teslan tarjonnan rinnalla. Ja Electrify America -latausasemilla F-150 Lightning tukee plug-and-charge-toimintoa, jossa kuljettajan tarvitsee vain kytkeä laturi ajoneuvoon latausta varten. (Kaikki laskutus tapahtuu taustapuolelta, eikä mitään vuorovaikutusta tarvita latausaseman kanssa. Tämä on jälleen sama kuin Tesla Supercharger, mutta se poistaa valtavan kipupisteen ja kilpailuetun Elon Muskin sähköautoille.)

F-150 voi kytkeä ja ladata Electrify America -latausasemilla ja laskuttaa käyttäjää automaattisesti, kun se on kytketty.

Nämä suunnittelutyökalut ovat erittäin tärkeitä, Palmer kertooKäänteinen. Tarkistamme verkon laatua ja jos ongelmia ilmenee, poistamme ne verkosta ja emme suosittele niitä käyttäjille. Jos laturi ei toimi muutaman päivän tai pidempään, Ford lopettaa ihmisten reitittämisen heidän luokseen, kunnes ongelma on ratkaistu.

Tarkistamme ja päivitämme jatkuvasti verkostomme laatua, Palmer sanoi. Haluamme saatavuuden ja paras tapa saada se on kannustaa investointeja infrastruktuuriin ja tehdä siitä kaikkien käytettäväksi.

Se on hieman hylkäämistä Teslan tarjoamista yhden yrityksen latausverkoista ja Rivianin töistä, joista jälkimmäinen on Fordin kumppani ja on ottanut yhtiöltä suuria investointeja. On syytä huomata, että Rivian käyttää samaa latauspistoketta kuin muu teollisuus, mikä mahdollisesti luo perustan yhteentoimivuudelle, joka ei ole mahdollista Tesla Superchargerilla.

Mutta Tesla- ja Rivian-verkot ovat varmasti asiakasystävällisiä ainakin omille omistajilleen, ja Ford yrittää toistaa tämän kokemuksen FordPassilla. Kokosimme useita verkkoja yhteen sovellukseen, Palmer sanoi. Asiakkaalle ei ole kätevää saada erilaisia ​​kortteja ja salasanoja. Ja kukaan verkostoista ei ole koskaan sanonut ei kumppanuudelle kanssamme, koska teemme siitä niin helppoa.

Aiomme tuoda paljon liikennettä heidän tielleen. Muutamme maan myydyimmän ajoneuvon sähköiseksi ja he näkevät tulevaisuuden potentiaalin, Palmer sanoi eri latausverkoista.

Meidän tehtävämme on tehdä asioista saumattomia ja käteviä asiakkaillemme.

F-150 Lightning on maailman tärkein auto.Ford Motor Company

Tämä on erittäin merkittävä hetki sähköajoneuvoille. Mikään ei ole pohjimmiltaan amerikkalaisempaa kuin nouto, paitsivoi ollapaistetut Twinkies ja nyt pohjimmainen amerikkalainen nouto on sähköinen.

On vaikea kuvitella kuvaavan mitään muuta sähköautoa kovana, mutta F-150 Lightning näyttää täyttävän Fordin nelikymmentä vuotta vanhan kuorma-iskulauseen. Aika näyttää, ovatko kuorma -autojen ja sähköautojen ostajat halukkaita ottamaan salamanhypyn, mutta kaikki uudet toiminnot ja tekniikka eivät todennäköisesti ole liian vaikeita vakuuttaa skeptikot vetämään liipaisinta.

Rakennetun Ford Tough F-150 Lightningin tuotanto alkaa keväällä 2022. Ennakkotilausvarauksia voi tehdä100 dollaria Fordin verkkosivuilla. Ja toisin kuin malli T, voit jopa tilata Lightningin muissa väreissä kuin mustana. Olemme päässeet pitkälle viimeisen sadan vuoden aikana.

Jos pidit tästä, pidät viikoittaisesta autoarvostelukirjeestäniPRNDL. Napsauta tästätilaa ilmaiseksiSubstackissa tai sähköpostitse minulle suoraan ajatuksistasi: jlgolson at gmail dot com.